元旦漲價潮席捲海運業。由於工廠急於在年前完成出貨任務，加之美國東海岸碼頭罷工的疑慮仍未消散，這持續推動了集裝箱海運貨量的增長。在此背景下，地中海航運(MSC)、中遠海運以及陽明等船公司紛紛宣佈，將于明年1月1日起提高美線運價。

據貨代業內人士透露，MSC將美西航線的每40尺櫃運價上調至6150美元，美東航線則漲至7150美元；中遠海運方面，美西每40尺櫃運價漲至6100美元，美東則漲至7100美元。同時，陽明等船公司也已向美國聯邦海事委員會(FMC)報備，計畫於1月1日上調綜合費率附加費(GRI)，美西和美東每40尺櫃的漲幅均約為2000美元。



此外，歐洲航線的船舶裝載率保持高位，本周多家船公司再次推出了約200美元的加價買艙費。然而，貨代業內人士指出，儘管多家船公司表示計畫於1月1日起漲價，但並未急於公開表態。這是因為從明年2月起，三大海運聯盟將進行重組，市場競爭將加劇。船公司已經開始積極搶貨、搶客戶，以應對可能的市場變化。



在高運價的吸引下，越來越多的加班船投入運營，市場競爭愈發激烈。這可能會對運價產生一定的下行壓力。目前，歐洲航線每40尺櫃的運價仍在約5000-5300美元之間波動，但也有船公司提供了約4600-4800美元的優惠價格。



反映到12月下半月，美線運價出現了大幅上漲，從2000多美元漲至4000多美元，漲幅達到約2000美元。相比之下，歐線運價則保持平穩或略有下跌。據瞭解，MSC、馬士基、赫伯羅特等三大歐洲船公司正在為明年聯盟重組後的市場佔有率爭奪戰做準備。



此外，有消息稱越來越多的加班船正投入歐線運營，以賺取高運價。其中，包括3000TEU的小型加班船，它們正在搶佔市場並消化堆積在新加坡的貨物。這些貨物主要來自東南亞各地的工廠，由於農曆年節提前，工廠急於出貨。



船公司和貨代業內人士均表示，最終的漲價幅度以及是否能夠成功漲價，還需取決於市場供需關係。同時，如果美國東海岸碼頭發生罷工，勢必會對節後的運價產生影響。此外，多家船公司計畫在1月初擴增運力以搶賺高運價，如在亞洲至北歐的航線上部署的運力將月增11％。然而，隨著聯盟重組的加劇和市場競爭的激烈化，這也可能帶來運價戰的壓力。