元旦涨价潮席卷海运业。由於工厂急於在年前完成出货任务，加之美国东海岸码头罢工的疑虑仍未消散，这持续推动了集装箱海运货量的增长。在此背景下，地中海航运(MSC)、中远海运以及阳明等船公司纷纷宣布，将于明年1月1日起提高美线运价。

据货代业内人士透露，MSC将美西航线的每40尺柜运价上调至6150美元，美东航线则涨至7150美元；中远海运方面，美西每40尺柜运价涨至6100美元，美东则涨至7100美元。同时，阳明等船公司也已向美国联邦海事委员会(FMC)报备，计画於1月1日上调综合费率附加费(GRI)，美西和美东每40尺柜的涨幅均约为2000美元。



此外，欧洲航线的船舶装载率保持高位，本周多家船公司再次推出了约200美元的加价买舱费。然而，货代业内人士指出，尽管多家船公司表示计画於1月1日起涨价，但并未急於公开表态。这是因为从明年2月起，三大海运联盟将进行重组，市场竞争将加剧。船公司已经开始积极抢货、抢客户，以应对可能的市场变化。



在高运价的吸引下，越来越多的加班船投入运营，市场竞争愈发激烈。这可能会对运价产生一定的下行压力。目前，欧洲航线每40尺柜的运价仍在约5000-5300美元之间波动，但也有船公司提供了约4600-4800美元的优惠价格。



反映到12月下半月，美线运价出现了大幅上涨，从2000多美元涨至4000多美元，涨幅达到约2000美元。相比之下，欧线运价则保持平稳或略有下跌。据了解，MSC、马士基、赫伯罗特等三大欧洲船公司正在为明年联盟重组後的市场占有率争夺战做准备。



此外，有消息称越来越多的加班船正投入欧线运营，以赚取高运价。其中，包括3000TEU的小型加班船，它们正在抢占市场并消化堆积在新加坡的货物。这些货物主要来自东南亚各地的工厂，由於农历年节提前，工厂急於出货。



船公司和货代业内人士均表示，最终的涨价幅度以及是否能够成功涨价，还需取决於市场供需关系。同时，如果美国东海岸码头发生罢工，势必会对节後的运价产生影响。此外，多家船公司计画在1月初扩增运力以抢赚高运价，如在亚洲至北欧的航线上部署的运力将月增11％。然而，随着联盟重组的加剧和市场竞争的激烈化，这也可能带来运价战的压力。