近期，飓风Milton猛烈袭击了佛罗里达州西海岸，导致大範围的电力中断。坦帕湾港口因此关闭，直到周一才恢复运营，而迈阿密和杰克逊维尔的港口在近期已重新开放。

与此同时，受九月份飓风Helene影响的萨凡纳港口依然在处理积压的货物。三天的国际长shore工人协会（ILA）罢工进一步加剧了拥堵，预计港口需要两周时间才能完全恢复正常。目前，船只在萨凡纳港平均等待两天才能获得泊位。此外，由於罢工，其他美国东海岸主要港口的部分码头也报告了1至4天的等待时间，虽然延误显着，但尚未达到极端拥堵的程度，积压问题正在逐步解决。



部分航运公司已宣布取消部分航次（空班），不仅是为了应对港口拥堵，也可能是为了调整运力应对淡季过後的低需求。



跨太平洋运价下降，红海影响持续



跨太平洋的海运费率目前较7月高峰期下降了30%。随着今年旺季的提前结束，预计运价将进一步回落。尽管如此，运价仍远高於常规水准，目前西海岸的费率约为每40英尺集装箱（FEU）5500美元，东海岸为6700美元，这一价格比四月份红海调整後的低点仍高出约1000美元。只要红海航线的分流继续消耗行业运力，运价可能不会比四月份的水准再下降太多。



亚洲-欧洲和地中海航线需求低迷



相比之下，亚洲到欧洲和地中海的贸易需求下降更加明显。这些航线由於绕过好望角航行的较长前置时间，必须在黄金周前将旺季货物从亚洲运出，才能赶在第四季度的消费活动前到达。上周，这些航线的运价进一步下跌，目前从亚洲到欧洲的运价约为每FEU 3600美元，至地中海的运价为4000美元，几乎与今年四月份的低点持平。



空运市场承压，电商推动运价上升



在空运方面，根据Freightos Air Index的资料，跨太平洋空运费率在ILA罢工开始时曾飙升至每公斤7.07美元，因为部分货物从海运转向空运。然而，上周价格回落至5.43美元/公斤，尽管如此，当前的费率仍远高於常规水准，尤其是在第四季度空运旺季即将到来之际，中国电商的激增需求持续推高运价。



低价商品通过高成本的空运直接运送给消费者的主要原因是"de minimis"免税政策，该政策免除了小额进口商品的关税和复杂的申报要求。



9月，白宫宣布计画大幅减少对"de minimis"免税政策的使用，尤其是针对来自中国的电商进口商品。尽管实际规则变更尚需时日，且最终版本可能与当前提案有很大不同，但由於自9月以来政策推进较慢，预计空运电商货量将继续增加，特别是在12月初之前，这将进一步挤压空运空间，推高运价。



然而，如果"de minimis"政策最终发生重大变化，电商平臺如Temu和Shein可能会调整策略，减少对空运的依赖，从而改变当前的物流格局。