近期，颶風Milton猛烈襲擊了佛羅里達州西海岸，導致大範圍的電力中斷。坦帕灣港口因此關閉，直到週一才恢復運營，而邁阿密和傑克遜維爾的港口在近期已重新開放。

與此同時，受九月份颶風Helene影響的薩凡納港口依然在處理積壓的貨物。三天的國際長shore工人協會（ILA）罷工進一步加劇了擁堵，預計港口需要兩周時間才能完全恢復正常。目前，船隻在薩凡納港平均等待兩天才能獲得泊位。此外，由於罷工，其他美國東海岸主要港口的部分碼頭也報告了1至4天的等待時間，雖然延誤顯著，但尚未達到極端擁堵的程度，積壓問題正在逐步解決。



部分航運公司已宣佈取消部分航次（空班），不僅是為了應對港口擁堵，也可能是為了調整運力應對淡季過後的低需求。



跨太平洋運價下降，紅海影響持續



跨太平洋的海運費率目前較7月高峰期下降了30%。隨著今年旺季的提前結束，預計運價將進一步回落。儘管如此，運價仍遠高於常規水準，目前西海岸的費率約為每40英尺集裝箱（FEU）5500美元，東海岸為6700美元，這一價格比四月份紅海調整後的低點仍高出約1000美元。只要紅海航線的分流繼續消耗行業運力，運價可能不會比四月份的水準再下降太多。



亞洲-歐洲和地中海航線需求低迷



相比之下，亞洲到歐洲和地中海的貿易需求下降更加明顯。這些航線由於繞過好望角航行的較長前置時間，必須在黃金周前將旺季貨物從亞洲運出，才能趕在第四季度的消費活動前到達。上周，這些航線的運價進一步下跌，目前從亞洲到歐洲的運價約為每FEU 3600美元，至地中海的運價為4000美元，幾乎與今年四月份的低點持平。



空運市場承壓，電商推動運價上升



在空運方面，根據Freightos Air Index的資料，跨太平洋空運費率在ILA罷工開始時曾飆升至每公斤7.07美元，因為部分貨物從海運轉向空運。然而，上周價格回落至5.43美元/公斤，儘管如此，當前的費率仍遠高於常規水準，尤其是在第四季度空運旺季即將到來之際，中國電商的激增需求持續推高運價。



低價商品通過高成本的空運直接運送給消費者的主要原因是"de minimis"免稅政策，該政策免除了小額進口商品的關稅和複雜的申報要求。



9月，白宮宣佈計畫大幅減少對"de minimis"免稅政策的使用，尤其是針對來自中國的電商進口商品。儘管實際規則變更尚需時日，且最終版本可能與當前提案有很大不同，但由於自9月以來政策推進較慢，預計空運電商貨量將繼續增加，特別是在12月初之前，這將進一步擠壓空運空間，推高運價。



然而，如果"de minimis"政策最終發生重大變化，電商平臺如Temu和Shein可能會調整策略，減少對空運的依賴，從而改變當前的物流格局。