國慶黃金周臨近，亞洲-歐洲航線出現顯著運力變化。據Sea-Intelligence最新資料，2026年黃金周前後四周，亞洲-北歐航線計畫投入運力約150萬TEU，同比增長27%，較2017-2019年同期平均水準高出60%。黃金周當周及隨後一周，計畫運力分別同比增長63%和39%，且兩周均未安排空班。

然而，此輪運力增長並非完全源於船公司主動增開班次。亞洲港口擁堵導致部分船舶延誤，隨著船期逐步恢復，延誤船舶可能與正常班次在相近時間出港，形成船舶集中到港與集中出運。資料顯示，黃金周當周及隨後一周，亞洲-北歐航線預計出現12個雙班次。因此，表面運力增加，部分實為此前延誤船舶集中釋放形成的階段性增量。同時，船舶逐步恢復蘇伊士運河航線，也可能進一步釋放此前因繞行好望角而佔用的運力。



黃金周期間，中國工廠停工或減產，出口貨量通常受到影響。若此前港口積壓船舶陸續恢復運行，而黃金周又帶來出口貨量階段性下降，市場可能出現運力增加而貨量減少的局面。Sea-Intelligence認為，這種變化可能導致亞洲-北歐市場在黃金周後出現階段性供需失衡，並增加船公司臨時調整航次的可能性。對於10月中下旬船期，Sea-Intelligence提醒托運人應對航期穩定性保持更高警惕，市場可能出現甩貨、延誤及臨時取消航次等情況。



全球集裝箱運力亦在持續增加。BIMCO最新分析顯示，全球集裝箱運輸市場供給壓力正在上升。截至2026年，全球集裝箱船隊規模已達約3400萬TEU，手持訂單超過1400萬TEU，相當於現有船隊規模的42%。BIMCO預計，全球集裝箱船隊運力2026年增長約4.6%，2027年增長約9%。若未來更多船舶重新通過蘇伊士運河-紅海航線，同時新船持續交付，市場有效運力還可能進一步增加。BIMCO因此判斷，2027年集裝箱航運市場供需平衡可能進一步走弱。



目前，黃金周前後的亞洲-北歐航線正同時面對幾項變化：港口擁堵後的船舶集中釋放、黃金周出口貨量變化，以及部分航線恢復蘇伊士通行。上述因素疊加後，10月中下旬實際船期可能與當前計畫存在較大差異。因此，對於計畫安排10月歐洲線出運的貨物，當前公佈的船期仍可能隨船舶積壓消化、航線調整及市場需求變化而發生變化。從目前資料看，黃金周之後，歐洲線市場需要面對的可能不僅是貨量下降，還包括運力集中釋放帶來的航期調整。