全球集装箱船手持订单量持续刷新历史纪录，与现有船队的比例已升至39%。克拉克森研究（Clarksons Research）资料显示，2026年前五个月，全球共订购了332艘集装箱船。另据Linerlytica统计，截至目前，全球在手集装箱船订单总量已超过1630艘，合计约1328万TEU，订单量与现有船队运力的比例达到39%。

MB Shipbrokers在其最新发布的集运市场周报中指出，尽管整体增速温和，但中型及大型集装箱船项目仍在持续推进，预计部分订单将在暑期前敲定。此外，Alphaliner资料显示，2029年将是新造集装箱船交付的高峰年份。市场持续火热甚至促使船东寻求非常规解决方案--目前已有多家船东计画将至少2艘超灵便型散货船改装为运力约2500TEU的集装箱船。



截至2026年6月11日，Alphaliner统计显示，全球集装箱船队总规模为7546艘，总运力3423.4万TEU。与5月初相比，多家班轮公司的手持订单有所增加：地中海航运（MSC）新增8艘（合计4.14万TEU），达飞集团新增8艘（合计1.8万TEU），X-PRESS新增6艘（合计1.93万TEU），宁波远洋新增4艘，海丰国际新增2艘。



从头部班轮公司的手持订单占比来看，地中海航运手持订单134艘、约219.3万TEU，占其现有运力的29.9%；达飞集团手持订单160艘、约181.5万TEU，占现有运力的41.9%；马士基手持订单90艘、约119.6万TEU，占现有总运力的25.5%；赫伯罗特手持订单58艘、约47.7万TEU，占现有运力的20.0%；海洋网联船务（ONE）手持订单52艘、约63.6万TEU，占现有运力的29.5%；长荣海运手持订单74艘、约89.2万TEU，占现有运力的44.8%。



若以订单量与现有船队运力的比例衡量，部分区域性班轮公司的扩张幅度更为激进。泰国巨集海箱运（RCL）手持订单18艘、约12.98万TEU，相当於其现有船队运力的130.3%；德翔海运手持订单16艘、约9.86万TEU，相当於其现有运力的91.6%。此外，万海航运和太平船务的手持订单占现有运力的比例分别达到74.3%和71.2%，显示出这些公司正显着扩充船队规模。



地中海航运持续扩大领先优势



Alphaliner资料同时显示，地中海航运（MSC）与马士基之间的市场份额差距正在拉大。目前，MSC的市场份额已达21.6%，此前只有马士基在2018年达到过19.3%的峰值。而如今，马士基的市场份额已降至13.7%。