尽管中东地缘冲突持续发酵，红海与霍尔木兹两大航运通道同时承压，全球集装箱市场仍展现出一定的韧性。根据Linerlytica最新发布的第17周市场报告，2026年第一季度，全球前20大港口集装箱输送量同比增长4%，其中中国主要港口表现尤为突出。然而，资料增长的背後，是区域间货流结构的深刻调整：宁波舟山港首次超越新加坡，跃居全球第二大集装箱港口；与此同时，海湾地区核心枢纽迪拜的输送量则出现断崖式下滑。这一升一降之间，折射出地缘博弈对全球航运网路的深远重塑。

一、港口分化加剧：宁波跃升与迪拜受挫



一季度资料显示，宁波舟山港集装箱输送量同比增长14.7%。据相关统计，仅前两个月，该港已领先新加坡约68万标准箱，成功跻身全球第二。增长动力主要来自两股力量：一是线上消费与跨境电商的持续放量；二是"新三样"出口保持强劲，仅宁波港域一季度出口汽车就达8万辆。相比之下，海湾地区港口遭遇重创。迪拜港因3月份霍尔木兹海峡通行中断，集装箱输送量骤降30.5%。受地缘风险及战争保险费率飙升影响，多家大型船公司（如地中海航运）已暂停中东地区订舱。在此背景下，部分运力开始向马来西亚转移，巴生港和丹戎帕拉帕斯港的排名分别升至第10位和第11位元，显示区域中转格局正在悄然改写。



二、达飞率先试探：部分亚欧航线重返苏伊士运河



长期绕行好望角带来的高昂燃油成本，正迫使船公司重新评估亚欧干线布局。Linerlytica报告指出，达飞轮船已率先将部分亚欧航线重新部署回苏伊士运河。新开通的亚洲至北欧OCR西行航线，以及连接印度次大陆与北欧的EPIC服务，本周均已恢复苏伊士航线通行。此外，更早调整的两条亚洲至地中海航线也已重新投入这一较短通道的运营。分析认为，达飞的试探性举动可能引发其他班轮公司效仿，并有可能重新点燃费率竞争。一旦亚欧航线大规模回归苏伊士，此前因绕航而被锁定的过剩运力将集中释放，届时高企的运价或将面临下行压力。



三、霍尔木兹僵局未解：有限通行信号释放但风险仍在



尽管红海航线出现局部回暖迹象，霍尔木兹海峡的管控状态依然严峻。Linerlytica梳理显示，海峡整体仍处於实际关闭状态，但上周确有3艘非伊朗籍集装箱船安全通过，表明存在有限通行的可能。然而，整体安全局势仍高度不确定。地缘博弈仍在持续，战争险保费及相关附加费短期内难以因单次事件而显着回落。



四、对货运代理的操作启示



港口排位元变动、干线航线回档以及关键海峡通行受限，这些连锁变化已直接传导至订舱、报价及航线规划环节。首先，若达飞的尝试被证实可行且其他船公司跟进，亚欧航线大规模重返苏伊士将释放大量绕航运力，运价可能随之掉头。已签订长约的货代需密切关注运价调整条款，并在合约中为运力结构性变化预留弹性空间。其次，宁波舟山港输送量持续攀升意味着华东区域航线密度及舱位选择将进一步增加，而中东方向货流正加速向马来西亚转移--巴生港和丹戎帕拉帕斯港排名的提升表明，部分中东货源已实施分流。手中有中东客户的货代，可考虑将马来西亚中转作为备选方案。最後，霍尔木兹海峡三艘商船安全通过虽释放积极信号，但不宜过度乐观。涉及中东航线的报价，仍建议单独列明战争风险附加费，避免将全部风险成本隐藏在海运费中。