集運市場從不缺少驚喜，分析師指出，10月美線現貨運價意外上漲，由於船公司實施GRI，預計漲勢將持續至11月。

Freightos分析師Judah Levine表示，亞洲至美西現貨運價已突破2000美元/FEU。



他指出，"隨著美線提前進入淡季，需求持續疲軟，但船公司通過加大消減運力，實施GRI政策，最終推高了亞洲至北美航線的運價。"預計11月運價預計將維持高位並接近9月水準。



他分析稱，"在亞歐和跨太平洋航線都處於需求淡季之際出現的運價攀升，令不少分析師對當前運價能否持續持懷疑態度，儘管如此，船公司仍計畫在11月實施新一輪GRI。"



具體而言，截至10月24日，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為1403.46點，較上期上漲7.1%。



其中，歐洲航線，運輸需求總體穩定，供求關係良好，推動市場運價繼續上行。10月24日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1246美元/TEU，較上期上漲8.8%。地中海航線，市場行情與歐洲航線保持同步，即期市場訂艙價格延續上行走勢。10月24日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1764美元/TEU，較上期上漲9.4%。



北美航線，供需基本面穩固，市場運價繼續上漲。10月24日，上海-美西運價上漲11.2%，至2153美元/FEU；上海-美東航線運價上漲6.3%，至3032美元/FEU。



與此同時，截至10月23日，Drewry世界集裝箱運價指數（WCI）環比上漲3%，達到1746美元/FEU。



Drewry指出，WCI在連續17周下跌後，連續第二周上漲。



其中，跨太平洋航線的現貨運價上漲。上海-洛杉磯周環比上漲4%至2290美元/FEU；上海-紐約上漲6%至3420美元/FEU。



Drewry預計，由於10月中旬實施的GRI，下周美線運價仍將略有上升。與此同時，船公司計畫在11月1日和11月15日實施新一輪GRI，以確保繼續推高運價。



亞歐航線現貨運價進一步上漲。上海-鹿特丹上漲4%至1736美元/FEU，上海-熱那亞上漲2%至1855美元/FEU。



Drewry預計下周亞歐航線運價將略有上漲，因為船公司在年度合同談判季之前面臨著越來越大的壓力。為了遏制未來的運價下滑，船公司宣佈新FAK，自11月1日起生效。



地緣政治重塑貿易航線



傳統的觀點認為，特朗普2.0關稅標誌著"全球化"的終結。凱投宏觀首席經濟學家Neil Shearing認為，貿易並沒有消亡--而是正在轉型、分裂和重新佈局。



Neil Shearing認為，後疫情時代"全球化"不會完全逆轉，但原有模式已無法持續。全球供應鏈和貿易體系將更加注重區域化合作。



簡言之，對於航運和貿易來說，這種區別很重要。分裂或"碎片化"並不意味著貿易減少，而是不同。



正如經濟學中經常出現的情況一樣，現實比頭條新聞描述的要複雜得多，也更具韌性。事實上，全球集裝箱貿易仍接近歷史高點，港口仍很繁忙。