十月初，美國東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工在持續三天后宣告結束，這一結果讓業界普遍松了一口氣。儘管薩凡納等受影響港口仍需一段時間來清理擁堵，但此次罷工並未如人們普遍擔憂的那樣導致全系統癱瘓。

托運人對於此次罷工的反應各異。一些人認為，1月份工會與港口雇主之間的再次對峙不會構成巨大威脅，因為過去幾年美國和加拿大連續不斷的停工威脅已經讓貨主對此類問題感到厭倦。然而，也有人擔心問題會再次爆發，並可能持續更長時間，對交通流量造成嚴重影響。



貨運代理公司Team Worldwide的國際高級副總裁Bob Imbriani表示，他們的許多客戶並不太擔心會發生第二次停工。他指出，如果唐納德·特朗普在即將到來的美國大選中獲勝並重返白宮，他可能會更傾向於干預此類事件。



AIT全球物流公司全球海洋商業發展副總裁戴夫·明尼巴赫則指出，每年與農曆新年相關的運輸量激增與潛在的港口對決恰好發生在同一個時間段，但前往美國東海岸的大部分運輸量並非源自中國，因此這只是一個小問題。



然而，與許多客戶不同，Team Worldwide的高管將1月份的罷工視為主要擔憂。他們正準備就自動化問題展開長期對抗，這可能會導致港口勞動力減少。雇主們表示，他們打算通過減員而不是裁員來解決這個問題，但這可能會讓個別工人面臨的威脅減小，而對工會來說，則是一個生死攸關的問題，因為工會人數的減少將隨著時間的推移削弱其地位。



一些航運商預計，一月份的對峙將會持續更長時間，且更加混亂。利益相關者預計美國東部和墨西哥灣沿岸港口確實會在1月份停工，並且如果再次發生罷工，恢復工作的時間可能會更長。



為了應對這一潛在風險，一些船運商如Levi Strauss和Newell Brands已採取措施確保其入境貨物的安全，特別是通過西海岸門戶運輸部分（如果不是全部）水路進口貨物。



然而，洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡表示，他沒有聽說有貨主為了應對10月份的罷工而將進口貨物轉移到加州。明尼巴赫則評論說，一些貨主正在積極探索應急措施，例如將貨物改道經加拿大港口。但這種方法也存在風險，因為蒙特利爾等港口也可能面臨罷工。



Imbriani表示，如果放棄東海岸和部分墨西哥灣沿岸港口，那麼選擇就不多了。他同時指出，進口商正在努力加快裝運速度以便在停工前調整庫存，這導致今年夏季集裝箱運輸的旺季提前到來。然而，現在並不是增加庫存的最佳時機，因為大家都忙於旺季。此外，採取行動的機會也並不大，因為有些船隻在水上航行的時間長達30天。